航空部門

航空部門的重大投資由國泰航空集團及香港飛機工程公司(「港機」)集團組成。

國泰航空集團包括國泰航空、其全資附屬公司港龍航空有限公司(「國泰港龍航空」)、其持有六成股權的附屬公司香港華民航空有限公司(「華民航空」)、聯屬公司中國國際航空股份有限公司(「國航」)及持有部分權益的中國國際貨運航空有限公司(「國貨航」)。國泰航空亦持有多家公司的權益,包括提供航空飲食、停機坪服務及貨物處理服務的公司,並在香港國際機場擁有及營運一個貨運站。

港機集團提供航空維修及修理服務,主要業務包括在香港(藉港機(香港))、廈門(藉廈門太古)及美國(藉港機(美洲))進行飛機維修及改裝工程。

 

表現摘要
健康與安全
26%
國泰航空集團:
二零一六年對比二零一五年的
工傷引致損失工作日比率降幅
培訓
64.17小時
港機集團:
二零一六年每名員工平均培訓時數
能源
24.9%
國泰航空集團:
自一九八八年至今的燃油效益升幅
能源
58.8個家庭
廈門太古的太陽能電池板於二零一六年
產生足夠的可再生能源供電予五十八點八個家庭
(約七百九十三兆瓦時)
排放
7%
港機集團:
對比二零一五年排放的二氧化碳當量降幅
廢棄物
90%
三架空中巴士 A340-300 型飛機於二零一六年
退役後送往法國的回收廠,約百分之九十的
部件已獲循環使用、再用或回收
社區
1,300小時
國泰航空員工於二零一六年
進行一千三百小時義工服務
社區
港幣660萬元
二零一六年航空部門所有公司的慈善捐款

集團層面的重要議題

集團層面的高度重要議題的表現如下:


 

排放

不可再生化學燃料的使用,是一項主要的營業成本,也對環境構成重大影響。在二零一六年,航空部門的排放量佔集團總排放量的百分之九十六,主要來自燃燒航油。

國泰航空致力減少碳排放量,以及減低其碳排放對環境的影響。提升燃油效益(包括購買燃油效益較高的飛機)以及採用生物燃料,是實現這些目標的主要方法。

國泰航空力求在二零二零年前每年提高百分之二的燃油效益,並於二零二零年後實現碳中和增長,該目標較百分之一點五的行業約定目標還高,而實現目標所用的策略亦會遵照國際航空運輸協會的四大策略(詳情請參閱:http://www.iata.org/policy/environment/pages/climate-change.aspx)。

於二零一六年,國泰航空選用更多燃油效益較高的飛機,因此燃油效益上升百分之一。二零一六年共接收十架 A350-900 型飛機,其燃油效益較現有的寬體飛機高百分之二十五,相應減少二氧化碳及氮氧化物的排放量。

由飛行效益工作小組推動的節約燃油措施進度如下:

  • 定期進行引擎機芯清洗以去除降低引擎效能的污染物,此措施自二零一零年至今節省的燃油相等於十萬五千七百噸二氧化碳。
  • 飛機滑行時減少使用引擎,此措施每年節省的燃油相等於二萬一千九百噸二氧化碳。
  • 使用較輕的餐車及餐具,此措施自二零零四年至今每年節省的燃油相等於七萬八千四百六十噸二氧化碳。

港機於二零一六年排放達十萬五千噸二氧化碳當量,較二零一五年減少百分之七。電力耗用約佔港機集團排放量的百分之七十四。港機每五年進行能源審計一次,以尋求節約能源的機會。

推動未來

國泰航空力求使用生物燃料推動其飛機引擎及車輛。國泰航空首次以生物燃料推動飛行的航班於二零一六年五月飛抵香港機場,該飛行航程約一萬公里,創下當時航機使用生物燃料的最長航程世界紀錄。國泰航空所有 A350-900 型飛機的交付航程,均曾使用含有百分之十生物燃料的混合燃料。國泰航空是可持續生物燃料圓桌會議及亞洲可持續航空燃料使用者組織的成員。

國泰航空於 Fulcrum BioEnergy, Inc. 持有少數股權,Fulcrum BioEnergy 的基地設於美國,經營將城市固體廢物轉化為可持續航空燃料的業務。Fulcrum BioEnergy 首間具商業規模的廠房於二零一六年五月完成首期興建工程,第二期廠房的興建工程預期於本年稍後時間展開。

碳抵銷

國泰航空「飛向更藍天」碳抵銷計劃透過投資於經第三方驗證及獲黃金標準認可的碳抵銷項目(包括台灣的風力發電場及中國內地的潔淨生物質爐具),於二零一六年抵銷一萬四千四百噸二氧化碳排放。

國泰航空是全球市場措施工作小組 (GMTF) 的成員 ,該小組負責處理可減少或抵銷航空業碳排放影響的市場措施,成員包括國際民航組織成員國、行業及非政府組織的代表。

有關航空部門的可持續發展事宜詳情,載於本報告其他章節及個別公司的可持續發展報告內 – 請點按此處閱覽相關報告。


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