国泰航空今天公布 2022 年 12 月份客、货运量数据，并就截至 2022 年 12 月 31 日止结算的年度业务表现提供最新资讯。集团旗下航空公司及附属公司在下半年的业绩表现较上半年有显著改善。对于 2023 年及期后的展望，集团会继续砥砺前行，重建旗下航空公司及香港作为国际航空枢纽的地位。

2022 年 12 月份客、货运数据
国泰航空于 12 月份载客八十万一千零八十八人次，较 2021 年同月增加768.7 %，但相比疫情前 2019 年 12 月的水平下跌 73.3 %。收入乘客千米数按年上升 545.2%，但与 2019 年 12 月相比则减少 68.4%。乘客运载率增加 46.7 个百分点至 83.3%，以可用座位千米数计算的运力按年增加 183.5%，与 2019 年 12 月相比下跌 67.8%。按 2022 年全年计，载客人次较 2021 年增加 291%，运力上升 51.6%，而收入乘客千米数则上升 258.3%。

国泰航空集团行政总裁林绍波表示：「12 月份的旅游需求显著增长，尤其圣诞节是香港取消旅游限制后的首个主要假期，然而月内的客运航班运力只是疫情前水平约 32%。我们月内日均载客逾 25,800 人次。

「顾客对短途休闲热点的需求非常殷切，我们会继续增加班次，亦于 12 月份恢复了往来札幌、福冈、槟城和达卡的航班。直至 2022 年年底，我们营运客运航班往来接近 60 个航点，比 1 月份的 29 个增加一倍。」

国泰航空于 12 月份运载十万六千四百七十一公吨货物，较 2021 年同月减少 21%，与 2019 年 12 月相比减少 40%。月内的货物收入吨千米数按年减少 22.6%，与 2019 年 12 月相比减少 34%。运载率下跌 16.9 个百分点至67.3%。以可用货物吨千米数计算的运力则按年减少 3.2%，与 2019 年 12 月相比减少 35%。按 2022 年全年计，载货量较 2021 年同期减少 13.4%，运力减少 19%，而货物收入吨千米数则下跌 29.8%。

林绍波表示：「货运方面，整体市场需求于 12 月份持续平稳，与第四季度的情况相若。上月货物运载量较 11 月份微升 3%，而货运运力则按月上升约 4%。整体而言，12 月份的货运运力约为疫情前水平 65%。」

2022 年全年业务表现
根据国泰航空集团就截至 2022 年 12 月 31 日止结算的年度未经审核综合管理账目的初步审阅，以及国泰航空董事局现阶段掌握的资讯，预计本集团将录得综合股东应占亏损约港币六十四至七十亿元。相比截至 2021 年 12 月 31 日止年度股东应占亏损港币五十五亿元。

集团旗下航空公司及附属公司的下半年业绩表现, 较上半年有显著改善。然而，2022 全年仍会录得轻微亏损。另外，集团联属公司录得庞大亏损（当中大部分联属公司账目延迟三个月结算，其中部分已作公布）。

林绍波表示：「我乐见集团旗下航空公司及附属公司在 2022 年下半年的营运和财务状况持续得而改善。香港逐步放宽旅游限制及检疫要求，促使我们于 2022 年下半年达至整体经营正现金流。」

国泰航空现正就截至 2022 年 12 月 31 日止结算的本集团年度业绩报告作最后审阅，并将于 2023 年 3 月公布全年业绩。

2023 年业务展望
林绍波表示：「展望 2023，我们十分兴奋能坚定地继续向前迈进，重建国泰航空及香港国际航空枢纽的地位。然而，未来仍有不少挑战，我们会以审慎及负责任的态度推进复常。

「我们以香港为家，一直致力恢复航空枢纽的网络及运力。集团旗下的国泰航空及香港快运预计于 2023 年底可运作相当疫情前 70%的客运航班运力，目标是于 2024 年底恢复疫情前的客运运力水平。

「客运方面，我们预计 1 月份及农历新年期间的需求将持续强劲，主要受出行的休闲旅游需求带动。自香港和内地恢复免检疫通关后，我们将继续在可行的情况下尽快增加更多的航班及航点。我们目标是于二月底每周运作逾 100 对往返香港和内地 14 个城市的航班。

「货运方面，我们亦喜见往返香港和内地的跨境货车运输限制得以放宽。然而，由于内地各地续受新冠疫情影响，亦适逢 1 月份的农历新年，因此航空货运市场于 2 月中旬前仍会面对挑战。我们会一如既往灵活应对。」

词汇

专门术语：

可用座位千米数（「可用座位千米」）
以每航线的航程乘该航线可运载乘客的乘客座位运载量（以座位数目计算）。

可用吨千米数（「可用吨千米」）
以每航线的航程乘该航线可运载乘客、超额行李、货物的整体运载量（以吨计）。

可用货物吨千米数（「可用货物吨千米数」）
以每航线的航程乘该航线可运载货物的运载量（以吨计）。

收入乘客千米数（「收入乘客千米」）
以每航线的航程乘该航线的载客数目。

货物收入吨千米数（「货物收入吨千米数」）
以每航线的航程乘该航线的运载货物（以吨计）的数量。

营运现金消耗/产生
营运现金消耗/产生包括飞机借贷及租赁还款、燃油对冲结算,但不包括无抵押贷款的还款或再融资、资本开支及相关新资金和一次性企业重组成本。