国泰航空行政总裁陈南禄今天在“Greener Skies 2007”论坛上表示 ，国泰计 划推行一项“二氧化碳抵销计划”，透过投资珠三角地区有助改善环境的项目，以抵销部分碳排放量。

在国泰航空环境管理整体策略中，二氧化碳抵销计划为其中的一部分。在该计划下，国泰会设立一套机制，以抵销职员因出勤而乘搭公司航班所衍生的碳排放量，也让志愿的乘客有机会参与该计划。

碳抵销计划在欧洲及美国等地已逐渐普及，在亚洲区仍处于萌芽阶段。国泰航空率先推行，并配合其他措施以提升效益，减少燃料消耗量，为环保作出贡献。

“Greener Skies 2007”论坛于今、明两天在香港举行，汇集亚太区内航空公司及航空业组织的翘楚，就航空公司的碳排放及全球气候转变议题共商对策。国泰航空为论坛的指定航空公司。

论坛主要讲者之一陈南禄在致辞时称：“自1998年以来，国泰航空的燃料效益已提升了20%。除了在内部实行的连串措施，包括提升机队素质、控制燃料用量及减轻飞机负重外，亦与业界伙伴就优化航线及改善航空交通管理作出努力。国泰研究推行的碳抵销计划，是整体环保策略之一，亦符合我们对《香港清新空气约章》的承诺。”

陈南禄在演辞中亦指出，碳排放物对气候变化的影响日渐受关注。他说：“但说实的，航空业是负责任的行业，一直实行众多措施以减低对环境造成影响。航空业对社会及经济发展作出了莫大的贡献，估计约占全球本地生产总值8%。虽然航空业愈来愈被视为二氧化碳的最大排放者。事实上，航空业在全球人为二氧化碳排放量中所占比例仅为2%。”

陈南禄表示，业界必须继续提升技术，包括研究替代燃料；改善运作模式，以解决因航道不足及空管问题而引致的燃料浪费。他补充指一套跨业界的碳排放交易系统有助减少整体的碳排放量，而国际民航组织须在这方面起牵头作用。

航空业与环境–事实

• 航空业并非最大的二氧化碳排放者
–虽然据国际航空运输协会预测，航空业增长将以每年5%的速度增长，但航空业在全球人为二氧化碳排放量中所占比例仅为2%。
• 航空业为全球经济作出庞大贡献–占全球本地生产总值约8%，创造二千万九百万个职位。
• 高成本已迫使航空公司提升燃料效益–燃料已成为航空公司最大的营运开支，以国泰航空为例，净燃料成本占总营运成本超过三分之一。
• 航油并无替代品–生物燃料的研究虽已有重大的发展，但估计最快约在30年后，始有非碳基的燃料替代品面世。

国泰航空已采取的措施

• 提升燃料效益–自1998年以来，每收入吨千米的燃料效益提升了20%，预计随着新飞机加入机队，包括波音777-300ER客机，燃料效益会进一步提升。
• 空中交通管理–珠三角地区的空管系统如获改善，单是国泰及港龙每年便可节省32,000吨燃料，相等于逾100,000吨的二氧化碳排放量，令总排放量减少 1%。此数目亦相等于香港至伦敦的237班机，仅就两家香港航空公司计算。
• 内地的航道–国泰航空一直与国际航协紧密合作，以改善中国内地的航道。最近开放的Yankee1航道，供来往欧洲的航班使用，便为国泰航空每年节省最少500个飞行小时，相当于5,000吨燃料及15,000吨的二氧化碳排放量。

国际航协航空公司成员支持针对气候变化的四项策略

1. 继续致力提升技术–包括改善飞机机身及引擎，并进行包括替代燃料的多方面研究。

2. 改善运作模式，透过优化航道及空管以大幅降低燃料浪费。

3. 拒绝执行任何未能减少碳排放量的不智政策。我们反对开征税项，这既无助促进经济，亦不能提升效益。

4. 我们明白碳排放交易有其经济价值，但为免造成不公平竞争，必须在全球性的基础上进行。