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2007年3月29日
国泰航空拟推行碳排放抵销计划

国泰航空行政总裁陈南禄今天在“Greener Skies 2007”论坛上表示 ,国泰计 划推行一项“二氧化碳抵销计划”,透过投资珠三角地区有助改善环境的项目,以抵销部分碳排放量。

在国泰航空环境管理整体策略中,二氧化碳抵销计划为其中的一部分。在该计划下,国泰会设立一套机制,以抵销职员因出勤而乘搭公司航班所衍生的碳排放量,也让志愿的乘客有机会参与该计划。

碳抵销计划在欧洲及美国等地已逐渐普及,在亚洲区仍处于萌芽阶段。国泰航空率先推行,并配合其他措施以提升效益,减少燃料消耗量,为环保作出贡献。

“Greener Skies 2007”论坛于今、明两天在香港举行,汇集亚太区内航空公司及航空业组织的翘楚,就航空公司的碳排放及全球气候转变议题共商对策。国泰航空为论坛的指定航空公司。

论坛主要讲者之一陈南禄在致辞时称:“自1998年以来,国泰航空的燃料效益已提升了20%。除了在内部实行的连串措施,包括提升机队素质、控制燃料用量及减轻飞机负重外,亦与业界伙伴就优化航线及改善航空交通管理作出努力。国泰研究推行的碳抵销计划,是整体环保策略之一,亦符合我们对《香港清新空气约章》的承诺。”

陈南禄在演辞中亦指出,碳排放物对气候变化的影响日渐受关注。他说:“但说实的,航空业是负责任的行业,一直实行众多措施以减低对环境造成影响。航空业对社会及经济发展作出了莫大的贡献,估计约占全球本地生产总值8%。虽然航空业愈来愈被视为二氧化碳的最大排放者。事实上,航空业在全球人为二氧化碳排放量中所占比例仅为2%。”

陈南禄表示,业界必须继续提升技术,包括研究替代燃料;改善运作模式,以解决因航道不足及空管问题而引致的燃料浪费。他补充指一套跨业界的碳排放交易系统有助减少整体的碳排放量,而国际民航组织须在这方面起牵头作用。

航空业与环境–事实

  • 航空业并非最大的二氧化碳排放者
  • –虽然据国际航空运输协会预测,航空业增长将以每年5%的速度增长,但航空业在全球人为二氧化碳排放量中所占比例仅为2%。

  • 航空业为全球经济作出庞大贡献–占全球本地生产总值约8%,创造二千万九百万个职位。
  • 高成本已迫使航空公司提升燃料效益–燃料已成为航空公司最大的营运开支,以国泰航空为例,净燃料成本占总营运成本超过三分之一。
  • 航油并无替代品–生物燃料的研究虽已有重大的发展,但估计最快约在30年后,始有非碳基的燃料替代品面世。
  • 国泰航空已采取的措施

  • 提升燃料效益–自1998年以来,每收入吨千米的燃料效益提升了20%,预计随着新飞机加入机队,包括波音777-300ER客机,燃料效益会进一步提升。
  • 空中交通管理–珠三角地区的空管系统如获改善,单是国泰及港龙每年便可节省32,000吨燃料,相等于逾100,000吨的二氧化碳排放量,令总排放量减少 1%。此数目亦相等于香港至伦敦的237班机,仅就两家香港航空公司计算。
  • 内地的航道–国泰航空一直与国际航协紧密合作,以改善中国内地的航道。最近开放的Yankee1航道,供来往欧洲的航班使用,便为国泰航空每年节省最少500个飞行小时,相当于5,000吨燃料及15,000吨的二氧化碳排放量。

国际航协航空公司成员支持针对气候变化的四项策略

  1. 继续致力提升技术–包括改善飞机机身及引擎,并进行包括替代燃料的多方面研究。

  2. 改善运作模式,透过优化航道及空管以大幅降低燃料浪费。

  3. 拒绝执行任何未能减少碳排放量的不智政策。我们反对开征税项,这既无助促进经济,亦不能提升效益。

  4. 我们明白碳排放交易有其经济价值,但为免造成不公平竞争,必须在全球性的基础上进行。

国泰航空行政总裁陈南禄在“Greener Skies 2007”论坛上致辞

国泰航空常务总裁汤彦麟(右)在“Greener Skies 2007”论坛的 航空公司首脑研讨会上发言,旁为亚太航空公司协会理事长许尔文(左)及 新加坡航空首席执行官周俊成(中)

国泰新闻稿网址:www.cathaypacific.com