國泰航空行政總裁陳南祿今天在「Greener Skies 2007」論壇上表示 ，國泰計 劃推行一項「二氧化碳抵銷計劃」，透過投資珠三角地區有助改善環境的項目，以抵銷部分碳排放量。

在國泰航空環境管理整體策略中，二氧化碳抵銷計劃為其中的一部分。在該計劃下，國泰會設立一套機制，以抵銷職員因出勤而乘搭公司航班所衍生的碳排放量，也讓志願的乘客有機會參與該計劃。

碳抵銷計劃在歐洲及美國等地已逐漸普及，在亞洲區仍處於萌芽階段。國泰航空率先推行，並配合其他措施以提升效益，減少燃料消耗量，為環保作出貢獻。

「Greener Skies 2007」論壇於今、明兩天在香港舉行，彙集亞太區內航空公司及航空業組織的翹楚，就航空公司的碳排放及全球氣候轉變議題共商對策。國泰航空為論壇的指定航空公司。

論壇主要講者之一陳南祿在致辭時稱：「自1998年以來，國泰航空的燃料效益已提升了20%。除了在內部實行的連串措施，包括提升機隊素質、控制燃料用量及減輕飛機負重外，亦與業界夥伴就優化航線及改善航空交通管理作出努力。國泰研究推行的碳抵銷計劃，是整體環保策略之一，亦符合我們對《香港清新空氣約章》的承諾。」

陳南祿在演辭中亦指出，碳排放物對氣候變化的影響日漸受關注。他說：「但說實的，航空業是負責任的行業，一直實行眾多措施以減低對環境造成影響。航空業對社會及經濟發展作出了莫大的貢獻，估計約佔全球本地生產總值8%。雖然航空業愈來愈被視為二氧化碳的最大排放者。事實上，航空業在全球人為二氧化碳排放量中所佔比例僅為2%。」

陳南祿表示，業界必須繼續提升技術，包括研究替代燃料；改善運作模式，以解決因航道不足及空管問題而引致的燃料浪費。他補充指一套跨業界的碳排放交易系統有助減少整體的碳排放量，而國際民航組織須在這方面起牽頭作用。

航空業與環境–事實

• 航空業並非最大的二氧化碳排放者
–雖然據國際航空運輸協會預測，航空業增長將以每年5%的速度增長，但航空業在全球人為二氧化碳排放量中所佔比例僅為2%。
• 航空業為全球經濟作出龐大貢獻–佔全球本地生產總值約8%，創造二千萬九百萬個職位。
• 高成本已迫使航空公司提升燃料效益–燃料已成為航空公司最大的營運開支，以國泰航空為例，淨燃料成本佔總營運成本超過三分之一。
• 航油並無替代品–生物燃料的研究雖已有重大的發展，但估計最快約在30年後，始有非碳基的燃料替代品面世。

國泰航空已採取的措施

• 提升燃料效益–自1998年以來，每收入噸千米的燃料效益提升了20%，預計隨著新飛機加入機隊，包括波音777-300ER客機，燃料效益會進一步提升。
• 空中交通管理–珠三角地區的空管系統如獲改善，單是國泰及港龍每年便可節省32,000噸燃料，相等於逾100,000噸的二氧化碳排放量，令總排放量減少 1%。此數目亦相等於香港至倫敦的237班機，僅就兩家香港航空公司計算。
• 內地的航道–國泰航空一直與國際航協緊密合作，以改善中國內地的航道。最近開放的Yankee1航道，供來往歐洲的航班使用，便為國泰航空每年節省最少500個飛行小時，相當於5,000噸燃料及15,000噸的二氧化碳排放量。

國際航協航空公司成員支持針對氣候變化的四項策略

1. 繼續致力提升技術–包括改善飛機機身及引擎，並進行包括替代燃料的多方面研究。

2. 改善運作模式，透過優化航道及空管以大幅降低燃料浪費。

3. 拒絕執行任何未能減少碳排放量的不智政策。我們反對開徵稅項，這既無助促進經濟，亦不能提升效益。

4. 我們明白碳排放交易有其經濟價值，但為免造成不公平競爭，必須在全球性的基礎上進行。

國泰新聞稿網址：www.cathaypacific.com