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国泰航空行政总裁汤彦麟今天重申，各航空公司应派出代表参与研究香港国际机场兴建第三条跑道的可行性。
汤彦麟在香港举行的“Greener Skies”论坛上指出，航空公司业界对机场的了解绝不亚于任何机构，“应是参与有关讨论的其一重要角色”。
汤彦麟表示，珠江三角洲航空交通发展飞快，而香港是迄今区内五个机场中运作最成功及效率最佳的航空枢纽。他强调，香港对珠三角航空服务未来发展的协调有必要予以支持，但决不可以牺牲香港枢纽为代价。
汤彦麟指出，香港国际机场每天大部分时段的航班升降量极为频密。透过采用新航空交通管制系统以提高飞机流量，只能稍为推延航班升降量达到饱和的日子。随著区内其他枢纽机场的吞吐量不断提升，香港国际机场的枢纽地位正面临威胁。
汤彦麟说：“广州和上海等枢纽正计划兴建第三、第四甚至第五条跑道。除非我们当机立断落实加建第三条跑道，否则将面临竞争优势拱手让人的危机。”
“香港枢纽的成功，与香港经济的长远健全发展息息相关。任何扼杀香港枢纽的发展，亦同样损害到香港的经济命脉。”
关于建设直通铁路连接香港国际机场和深圳机场的计划，汤彦麟表示，此举虽有助解决香港部分需求，但只能作为机场第三条跑道的其一辅助。
汤彦麟说：“如果旅客可一如目前那样在香港国际机场方便地转机前往目的地，那为何要选择来港后乘搭列车到内地再转乘另一航班那么转折？列车接驳肯定不能代替机场第三条跑道。”
“Greener Skies”论坛的主旨，是提供平台让亚太区航空公司就目前的热门环保议题进行讨论。汤彦麟在论坛上概述了航空业界在抵销碳排放方面的多项建树，并简介了包括国泰航空在内的各航空公司为减低其运作对自然环境的影响而著手进行的一连串工作。
欧盟计划推行的碳排放贸易方案备受航空业界关注。汤彦麟表示，国泰航空支持业界有关碳排放贸易的立场，并预期配额交易（cap and trade）的取向会成为大势所趋。
汤彦麟说：“我们非常赞同业界对此‘域外理论’（extra-territorial notion）的同声反对：即对进入欧盟空域的航班所征收的碳排放量，由航班在出发地启动引擎的一刻起计。此提案并不合逻辑，也违背了公平竞争原则。我们的确需要一套让所有业者一同参与的全球性方案，但绝非如欧盟般把自订的一套方案强加于全球其他地区。”
汤彦麟扼要概括了国泰航空为减低航务运作对环境影响而实施的多项措施，包括透过企业社会责任报告，向利益相关者作出承诺、致力协助改善航空交通管制效率不足的问题，以及提升机队的燃料效益等。
去年十二月，国泰航空成为首家推出碳抵销计划的亚洲航空公司。透过与其姊妹公司港龙航空共同推出“飞向更蓝天”碳抵销计划，让乘客以现金或“亚洲万里通”里数，支付抵销其个人旅程所产生的碳排放量。计划资助的首个项目是位于上海的风力发电厂。
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