國泰航空今天公布2022年10月份客、貨運量數據。有關數據持續反映香港特別行政區政府進一步調整旅遊限制及檢疫要求所帶來的正面影響。

國泰航空於10月份載客四十萬九百零九人次，較2021年同月增加424.5%，但相比疫情前2019年10月的水平下跌85.4%。收入乘客千米數按年上升416.6%，但與2019年10月相比則減少80.1%。乘客運載率增加44個百分點至73.6%，以可用座位千米數計算的運力按年增加108%，與2019年10月相比下跌79%。在2022年首十個月，載客人次較去年同期增加166%，運力上升20.4%，而收入乘客千米數則上升167.8%。

國泰航空於10月份運載十萬九千四百二十五公噸貨物，較去年同月減少20.1%，與2019年10月相比減少40.2%。月內的貨物收入噸千米數按年減少25%，與2019年10月相比減少36.2%。運載率下跌13.9個百分點至69%。以可用貨物噸千米數計算的運力則按年減少9.9%，與2019年10月相比減少37.2%。在2022年首十個月，載貨量較去年同期下跌11.1%，運力減少21.9%，而貨物收入噸千米數則下跌30.9%。

客運
顧客及商務總裁林紹波表示：「香港政府於9月底撤銷抵港人士的強制檢疫要求後，市民外遊意欲顯著上升。10月份上半月的客運需求主要來自飛往曼谷、新加坡和首爾等地的航班；而隨著日本於10月11日放寬入境旅遊限制，前往當地的旅遊需求激增。

「我們已於10月份增加往返亞洲各地，特別是日本多個航點的航班班次，亦恢復了航班服務往來馬德里、米蘭、班加羅爾、杜拜和加德滿都。我們增加了更多航點及加密班次，為香港航空樞紐的乘客提供更多選擇和覆蓋面更廣的航班網絡。

「整體而言，10月份的客運航班運力較9月份增加32%，約為疫情前水平21%。平均每天載客人次由9月份的8,800上升至接近 13,000人次。10月份的運載率更上升至約74%。

貨運
「貨運方面，在環球經濟不穩及內地的防疫措施持續影響貿易及生產活動下，加上2021年的基數較高，令貨物運載量在10月份錄得按年跌幅，但與9月份相比仍有5%增長。月內，貨運運力按年下降10%，因去年同期運作較多只載貨客機航班。10月份的貨運運力約為疫情前63%的水平。

「隨着我們陸續恢復更多客運服務，讓我們進一步擴展歐洲航空網絡，促使歐洲的貨運業務按月錄得雙位數字增長，為業務的一大亮點。此外，覆蓋面更廣的航點網絡亦為運送醫藥品等特殊貨物的客戶，提供了更多選擇。」

展望
林紹波展望今年年底前業務狀況時表示：「集團早前公布在10 月至12月底期間，會增加約3,000班客運航班，並將能實現於2022年底將客運航班運力恢復至疫情前水平約三分一的目標。我們預料直至2022年年底的旅遊需求將持續改善，而聖誕期間的旅遊需求亦見正面。

「貨運業務前景方面，與去年表現異常特出的旺季相比, 今年的貨運旺季相對平穩，惟我們仍預期季節性電子商貿活動、以及南半球的農產品收成季節將帶動貨運量攀升。加上我們在未來數月會增加客運航班班次，因而機腹載貨艙位亦更為充裕，進一步擴大貨運覆蓋面，為空運客戶提供更多航班選擇。

「我們早前表示，目標是由8月份起實現經營正現金流。其後，香港進一步調整旅遊限制及檢疫措施，因此我們預期2022年下半年將能整體達至經營正現金流。

「我們預期，集團航空公司及附屬公司的下半年業績表現, 會較上半年有顯著改善，然而整體2022全年業績仍將錄得虧損。另外，集團聯屬公司預期將錄得龐大虧損（當中大部分聯屬公司帳目延遲三個月結算，其中部分已作公布）。整體而言，我們預期集團（包括旗下航空公司、附屬公司及聯屬公司）將於2022年度錄得重大虧損。」

展望未來，林紹波表示：「集團（包括旗下兩家客運航空公司國泰航空及香港快運）已於本周初公布，預計於2023年底可運作相當疫情前70%的客運航班運力，目標是於2024年底恢復疫情前的客運運力水平，較國際航空運輸協會（IATA）就亞太區航空交通的預測更快。我們致力推動香港重建國際航空樞紐的地位。」

詞彙

專門術語：

可用座位千米數（「可用座位千米」）
以每航線的航程乘該航線可運載乘客的乘客座位運載量（以座位數目計算）。

可用噸千米數（「可用噸千米」）
以每航線的航程乘該航線可運載乘客、超額行李、貨物的整體運載量（以噸計）。

可用貨物噸千米數（「可用貨物噸千米數」）
以每航線的航程乘該航線可運載貨物的運載量（以噸計）。

收入乘客千米數（「收入乘客千米」）
以每航線的航程乘該航線的載客數目。

貨物收入噸千米數（「貨物收入噸千米數」）
以每航線的航程乘該航線的運載貨物（以噸計）的數量。